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面對當今世界全球化、信息化發(fā)展趨勢，傳統(tǒng)的交通技術和手段已不適應經濟社會發(fā)展的要求。智能交通系統(tǒng)是交通事業(yè)發(fā)展的必然選擇，是交通事業(yè)的一場革命。美、歐、日是世界上智能交通系統(tǒng)開發(fā)應用的最好國家，從它們發(fā)展情況看，智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，已不限于解決交通擁堵、交通事故、交通污染等問題。根據(jù)美銀美林全球研究的一份報告，到2050年，世界人口預計將達到97億，其中約70%的居民將生活在城市，移動市場將面臨更多負擔。交通財務、社會和環(huán)境成本的上升不可持續(xù)，需要從根本上對移動性進行重新思考。
由國務院頒布實施的《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)提出，在“十三五”期間，交通運輸總投資規(guī)模將要達到15萬億元人民幣，其中鐵路3.5萬億元、公路7.8萬億元、民航0.65萬億元、水運0.5萬億元。國家發(fā)展改革委秘書長、新聞發(fā)言人李樸民在3月1日舉辦的新聞發(fā)布會上表示，“交通運輸發(fā)展將推進網絡化、一體化、智能化、綠色化建設，實現(xiàn)從走得了到走得快、走得好的轉型升級�！�
對此，業(yè)內人士分析，未來智能交通將會邁入大數(shù)據(jù)時代，預計未來5年內，我國智能交通系統(tǒng)行業(yè)投入將接近3800億元。面對如此大規(guī)模的投資，相關企業(yè)如何尋找和把握機遇，將是一次重大“考驗”。
國家發(fā)力
構建現(xiàn)代交通大產業(yè)
“交通運輸是國民經濟中基礎性、先導性、戰(zhàn)略性產業(yè)，是重要的服務性行業(yè)。此次《規(guī)劃》的實施，無疑對構建現(xiàn)代綜合交通運輸體系有了政策保障，將形成一個龐大的現(xiàn)代交通運輸大產業(yè)。而現(xiàn)代綜合交通運輸體系重點就是打造智慧交通。”國家發(fā)改委城市中心交通規(guī)劃院院長張國華在接受記者采訪時指出。
《規(guī)劃》明確提出，到2020年基本建成安全、便捷、高效、綠色的現(xiàn)代綜合運輸交通體系，部分地區(qū)和領域要率先基本實現(xiàn)交通運輸?shù)默F(xiàn)代化。
針對《規(guī)劃》提出的發(fā)展目標，張國華對記者表示：“對于投身交通運輸行業(yè)的企業(yè)，要想有所創(chuàng)新和創(chuàng)造，誰敏銳地抓住了未來方向的判斷，誰就會成為真正成功的企業(yè)。”這意味著，想要在現(xiàn)代交通綜合運輸體系大產業(yè)中分食蛋糕，對于傳統(tǒng)企業(yè)來說，考驗的就是有沒有足夠的“智慧”轉型，投身于智慧交通產業(yè)。
據(jù)前瞻產業(yè)研究院提供給記者的《2016—2021年中國智能交通行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》顯示，2016年我國智能交通市場規(guī)模達到145億元。各地政府對智能交通系統(tǒng)的建設日益重視，部分城市的智能交通管理已達到較高水平，ETC收費、停車場資源引導、道路信息發(fā)布、路況信息推送等基于智能交通系統(tǒng)的服務已基本實現(xiàn)。
前瞻產業(yè)研究院交通物流事業(yè)部產業(yè)研究員、分析師吳修乾在接受記者采訪時分析，預計未來5年內，我國智能交通系統(tǒng)行業(yè)的投入將接近3800億元，戰(zhàn)略規(guī)劃將直接驅動市場對視頻、安防、監(jiān)控、收費等設備的需求，未來的智能交通將會邁入“大數(shù)據(jù)”時代，雖然智能交通系統(tǒng)在中國的發(fā)展尚不完善，未來還有眾多領域有待于開發(fā)，市場前景廣闊，在較長一段時間內都將繼續(xù)呈現(xiàn)高速增長的態(tài)勢。
企業(yè)投身智能交通
喜憂參半
按照《規(guī)劃》，未來四年將新增鐵路營業(yè)里程1.6萬公里，投資將近2萬億元。而對于有市場需求的傳統(tǒng)企業(yè)來說，建設資金短缺仍是一大短板。中鐵建設集團股份有限公司董事長、黨委書記汪文忠在接受記者采訪時指出，“資金已成為困擾企業(yè)發(fā)展的重大瓶頸，一切工作都要以資金管理為主線。手中有錢，思路更寬�！彼J為，在構建現(xiàn)代交通產業(yè)的發(fā)展中，重要的是要改善企業(yè)的投資環(huán)境。
“智能交通是一個高速增長的行業(yè)，越來越多的公司愿意加入這個行業(yè)，政府同時也推出相關政策推動行業(yè)健康發(fā)展，必然推動行業(yè)不斷進步。但對于投身交通建設事業(yè)的企業(yè)來說，則喜憂參半�！敝薪患瘓F北京通州公司黨委工作部副部長�？窃诮邮苡浾卟稍L時指出。
據(jù)�？墙榻B，2017年度，中國交通建設股份有限公司涉及交通基本建設投資需求的單位共25家，86個項目，計劃投資總額341223萬元。其中，自籌314370萬元，貸款26853萬元。這意味著中交集團將在交通基礎設施建設方面提前布局。�？侵赋�，看起來項目很多，但企業(yè)自有資金不夠仍是一大短板。這需要企業(yè)有足夠的“智慧”來應對未來一些不可預知的風險。
對此，中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明在接受記者采訪時指出，“交通運輸行業(yè)要打破傳統(tǒng)的慣性思維，及時響應新的生產方式、新的業(yè)態(tài)模式和新的戰(zhàn)略需求，促進交通運輸從建設型向管理型轉移；從數(shù)量型向質量型轉移�！�
蔡建明認為，改善投資環(huán)境首先應充分發(fā)揮市場機制的調節(jié)作用，優(yōu)化交通運輸供應結構，使市場對資源配置起到基礎性作用。具體來講，就是要通過存量調整和增量調整兩條基本途徑來實現(xiàn)：一是盤活現(xiàn)存量資本，充分利用現(xiàn)有資源，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，這是增量調整的基礎和前提。二是增量調整的重點，要積極引導，重點扶持，把有限的資金投入到需要優(yōu)先發(fā)展、重點發(fā)展的領域，建設公平、公正、有序的市場環(huán)境，減少行政干預，提高信息化水平和市場透明度，為企業(yè)投資提供制度保障。
